自美國福特汽車公司首次應用電泳涂裝工藝以來，電泳涂裝在其他工業領域也得到了極其廣泛的應用。特別是近幾年，隨著我國汽車工業的發展，各廠家都在新建或改造涂裝生產線，新建的電泳涂裝線，大多數都采用陰極電泳涂裝方式。由于陰極電泳工藝條件要求比較嚴格，加上電泳涂裝設備多，工藝環節多，比較復雜，一次性投資大，設計方案應慎重考慮，充分發揮其涂裝工藝特點，以取得好的經濟效益。

電泳系統設計在不斷更新，無論涂料經銷商還是涂裝廠，都有必要不斷研究，采用最優化的電泳涂裝系統。

電泳有其獨到之處，越來越為人們所重視，基推廣應用普及速度是前所未有的，一般來說，電泳涂裝工藝分為幾個步驟：

預清洗-堿清洗-水洗-磷化-純水洗-干燥-陰極電泳-超濾水洗-干燥

一、槽結構材料

由于陰極電泳涂料是酸性物質，所以選擇槽體結構材料時要重點考慮耐酸性介質的能力，ASTM40型無縫低碳鋼管已成功地用于所有漆料和滲透管子，黑鐵和80#取氯乙烯可推薦用于管道，其管道流速分別限制為2.4m/s和3m/s。

二、前處理

要想得到好的涂裝表面和充分發揮出涂料的性能，就必須認真對待金屬表面處理，盡管這是人們熟知的常識，但仍是施工應用中的薄弱環節。對于電泳涂裝就更有嚴格的要求，除物至磷化槽，可通過浸或噴洗達到要求�？刂坪盟�有的階段，對形成均一的金屬前處理膜很重要，如果磷化膜不均一，則耐腐蝕性降低，并在泳上電泳涂料后，膜會出現缺陷。

三、槽液的循環

電泳涂料工作液的固體分為10%-22%溶液。為了防止工作液中固體物料的沉淀，電泳槽應用攪拌循環裝置，通常選用低剪切力的泵，靠槽內管路的噴孔使工作液攪動循環，管路的布置，噴孔孔徑、方向都應認真設計，使槽不應有任何循環的死角。

主槽的攪拌應足以使槽液達到較流水線速高的表面流速，表面流速至少達到0.2m/s

四、過濾

為了減少電泳涂料工作液中各種夾帶雜質顆粒對電泳涂層的影響，應對工作液進行經常的過濾，通常包括粗濾和細濾裝置，濾出機械雜質和絮凝的顆料，過濾器一般具有自清潔能力。槽液應不少于每小時循環過濾一次。

五、超濾

采用化學前處理方式的金屬工件，盡管經過嚴格的水洗和去離子水洗，但或多或少仍然夾帶有一定數量的有害離子進入電泳槽，而且隨著電沉積過程的進行，也不斷產生一定數量的各種離子，如不能及時清除所積累的各種有害離子，將會影響工作液的穩定性，也易造成漆膜的各種弊病，使用超濾系統是有效的處理方式。

六、后沖洗

工件完成電泳涂裝后，在漆膜的表面會黏附一些漆液，由于含胺或酸，易產生電泳涂料膜的返溶，并使烘干后的漆膜表面粗糙或發花，因些，必須進行電泳后沖洗。

七、陽極液系統

對陽極電泳而言是陰極裝置，可以及時清除漆液中的陽離子，維持漆液PH值、電導率值，通過調整陰極液，可以較好地維持漆液的工作參數，保證電泳的正常進行。

八、潤滑劑

傳送帶的潤滑劑、車體的摩擦潤滑劑，還有所有引入的化合物、密封膠必須與電泳系統相配，不與電泳涂料相配的油脂、油及其他潤滑劑不應接觸槽液及未烘干漆膜。

十、廢水處理

廢水處理系統必須能處理PH值為3.0的排放和溢流的陽極液，PH值為6-7的超濾排放液和溢出涂料，大多數的陰極電泳涂料含鉛，排放液含鉛，因些須在排放前作適當處理。

十一、純水裝置

在電泳涂料工作液的配制和補充固體含量時，需要去離子水，而且在金屬表面處理、最后水洗以及電泳的最后階段也需用去離子水洗。純水裝置應根據實際情況而定。

十二、干燥系統

電泳后涂層只有經過干燥系統烘烤后才具有一定的硬度、機械強度，才能起到防腐蝕及裝飾作用。

干燥裝置應能保證在規定固化溫度下所需的最短時間，定期測試烘干裝置的溫度曲線，以保證漆膜質量。